Höchstgeschwindigkeit in km/h: 40 km/h John Deere 7810 (12669 BStunden) 19/7 Powershift 40 km/h, Zweileitungs-Druckluftbremse 1+2, Frontgewicht + Radgewichte, 8, 1-Li
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19-04-2026 04:39
| Modell | PS | kW | Zylinder | Baujahr |
|---|---|---|---|---|
| John Deere 7610 | 143 | 105 | 6 | 1997 – 1998 |
| John Deere 7610 P.Q. | 143 | 105 | 6 | 1999 – 2002 |
| John Deere 7710 | 166 | 122 | 6 | 1997 – 1998 |
| John Deere 7710 P.Q. | 174 | 128 | 6 | 1999 – 2002 |
| John Deere 7810 | 188 | 138 | 6 | 1997 – 1998 |
| John Deere 7810 P.Q. | 190 | 140 | 6 | 1999 – 2002 |
Der John Deere 7810 wurde von 1997 bis 2003 im US-Werk Waterloo gebaut und war das Flaggschiff der 7010er-Baureihe. Er verfügt über einen 6-Zylinder-PowerTech-Turbodiesel mit 8,1 Litern Hubraum und rund 175 PS Nennleistung (Boost bis 195 PS). Das AutoQuad-Plus-Lastschaltgetriebe mit 20x20 Gängen oder das PowerShift AutoPowr (CVT) gehörten zur Ausstattung. Der 7810 gilt als einer der zuverlässigsten Großtraktoren seiner Zeit und ist bis heute auf den Gebrauchtmärkten Europas sehr gefragt. Typische Einsatzgebiete sind schwerer Ackerbau, Maissilage-Transport, Groß-Gülle, Zugarbeiten auf Mulch-Saatbett-Kombis und Lohnarbeit. Gebrauchte John Deere 7810 finden Sie auf Landwirt.com. Weitere John Deere Traktoren sowie Standard Traktoren aller Marken in der Übersicht.
Der 7810 ist grundsolide, hat aber nach 20+ Jahren typische Verschleißpunkte: 6,8-Liter-PowerTech-Motor auf Öl- und Kühlwasserleckagen prüfen, Einspritzpumpe-Geräusche und Turbolader-Spiel. Der gefürchtete Frostgrenz-Defekt am Kühlsystem (oft kalte Starts im Winter) kann Kopfdichtungen überlasten. Getriebe AutoQuad Plus auf saubere Lastschaltung und Korrekt-Funktion der Wende-Elektronik testen. Hinterradachse, Differentialsperre und Allradkupplung auf Geräusche. Klima und Elektronik prüfen — diverse Steuergeräte können nach Wassereintritt defekt sein (Kabinenhub überprüfen). Frontzapfwelle und Fronthydraulik, Hubkraft-Test Heckkraftheber (5.800 kg).
Gebrauchte John Deere 7810 liegen typischerweise zwischen 32.000 und 65.000 Euro netto. Frühe Baujahre 1997 bis 1999 mit 9.000 Bh plus starten ab etwa 28.000 bis 38.000 Euro. Mittlere Jahrgänge 2000 bis 2001 mit 6.500 bis 8.500 Bh bewegen sich zwischen 35.000 und 48.000 Euro. Späte Exemplare 2002 bis 2003 in sehr gepflegtem Zustand mit unter 5.500 Bh erreichen 50.000 bis 65.000 Euro. AutoPowr-Getriebe ist rund 3.000 bis 5.000 Euro Aufpreis gegenüber AutoQuad. Frontlader JD 740 und Frontzapfwelle/Fronthydraulik wirken stark preissteigernd. Vergleichen Sie die aktuellen Inserate auf Landwirt.com.
Mit 175 bis 195 PS ist der 7810 ein echter Schwerarbeiter: Tiefpflügen mit 4- bis 5-schar-Volldrehpflug, Großflächengrubber und Kurzscheibenegge, Mais- und Zuckerrüben-Transport mit Tandem- oder Tridem-Wagen, Maissilage-Häcksler-Vorspann, Groß-Gülle mit Fass bis 18.000 Liter, Zugarbeiten mit Mulchsaat-Kombinationen und Pressen im Schwergraswuchs. Durch die robuste Bauweise und gute Laufruhe ist er bei Lohnunternehmen und Großbetrieben geschätzt.
In der Klasse 170-195 PS der späten 1990er und frühen 2000er sind Alternativen der Fendt Favorit 818/824, Case IH Magnum 7220/MX 200, New Holland TM 190/8770, Massey Ferguson 8150/8160, Deutz Agrotron 200 und Steyr CVT 170/185. Der 7810 hat Kultstatus und gilt als zukunftssicherer Gebrauchttraktor mit guter Wertstabilität.