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Antrieb: Allrad, Getriebeart Landmaschine: Stufenloses Getriebe, Plattform: Kabine, Zapfwellendrehzahl: 540E/1000, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 50 km/h, Druckluftbremse
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Antrieb: Allrad, Getriebeart Landmaschine: Schaltgetriebe, Plattform: Kabine, Zapfwellendrehzahl: 540/750, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 40 km/h, Bolzengröße Anhängevorr
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Antrieb: Allrad, Getriebeart Landmaschine: Lastschaltgetriebe, Plattform: Kabine, Zapfwellendrehzahl: 540/1000, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 40 km/h, Aufladung: Turbola
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Antrieb: Allrad, Getriebeart Landmaschine: Stufenloses Getriebe, Plattform: Kabine, Zapfwellendrehzahl: 540E/1000, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 50 km/h, Aufladung: Turb
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Antrieb: Allrad, Getriebeart Landmaschine: Stufenloses Getriebe, Plattform: Kabine, Zapfwellendrehzahl: 540/540E/1000, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 50 km/h, Aufladung:
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Antrieb: Allrad, Getriebeart Landmaschine: Stufenloses Getriebe, Plattform: Kabine, Zapfwellendrehzahl: 540/540E/1000, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 40 km/h, Aufladung:
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| Modell | PS | kW | Zylinder | Baujahr |
|---|---|---|---|---|
| Steyr 250 | 25 | 18 | 2 | 1968 – 1974 |
| Steyr 250 | 25 | 18 | 2 | 1968 – 1974 |
| Steyr 300 | 31 | 23 | 2 | 1971 – 1978 |
| Steyr 300 | 31 | 23 | 2 | 1971 – 1978 |
| Steyr 350 | 35 | 26 | 2 | 1968 – 1976 |
| Steyr 350 DT | 35 | 26 | 2 | 1972 – 1977 |
| Steyr 350 | 35 | 26 | 2 | 1968 – 1974 |
| Steyr 400 | 38 | 28 | 3 | 1968 – 1974 |
| Steyr 420 DT | 42 | 31 | 3 | 1977 – heute |
| Steyr 420 DT | 42 | 31 | 3 | 1982 – 1985 |
| Steyr 420 | 42 | 31 | 3 | 1982 – 1985 |
| Steyr 450 | 45 | 33 | 3 | 1975 – 1981 |
| Steyr 450 | 45 | 33 | 3 | 1968 – 1975 |
| Steyr 460 V | 46 | 34 | 3 | 1975 – 1979 |
| Steyr 460 V DT | 46 | 34 | 3 | 1975 – 1979 |
| Steyr 480-8 | 48 | 35 | 3 | 1972 – 1984 |
| Steyr 480-8 DT | 48 | 35 | 3 | 1972 – 1982 |
| Steyr 500 S | 50 | 37 | 3 | 1971 – 1982 |
| Steyr 500 S DT | 50 | 37 | 3 | 1971 – 1982 |
| Steyr 540 S DT | 54 | 40 | 3 | 1972 – 1982 |
| Steyr 540 S | 54 | 40 | 3 | 1972 – 1982 |
| Steyr 540 V | 54 | 40 | 3 | 1972 – 1979 |
| Steyr 550 | 55 | 40 | 4 | 1968 – 1978 |
| Steyr 600 | 60 | 44 | 4 | 1971 – 1972 |
| Steyr 600 | 60 | 44 | 4 | 1972 – 1973 |
| Steyr 640 DT | 64 | 47 | 4 | 1972 – 1982 |
| Steyr 640 | 64 | 47 | 4 | 1972 – 1982 |
| Steyr 650 | 65 | 48 | 3 | 1969 – 1971 |
| Steyr 650 S | 70 | 51 | 3 | 1971 – 1974 |
| Steyr 750 | 75 | 55 | 4 | 1969 – 1971 |
| Steyr 750 S | 80 | 59 | 4 | 1971 – 1975 |
| Steyr 850 | 86 | 63 | 4 | 1969 – 1976 |
| Steyr 850 DT | 86 | 63 | 4 | 1972 – 1976 |
| Steyr 900 | 90 | 66 | 6 | 1969 – 1972 |
| Steyr 850 S | 90 | 66 | 4 | 1972 – 1974 |
| Steyr 1000 | 100 | 74 | 6 | 1972 – 1976 |
| Steyr 1000 DT | 101 | 74 | 6 | 1972 – 1979 |
| Steyr 1000 S | 120 | 88 | 6 | 1976 – 1979 |
| Steyr 1300 DT | 130 | 96 | 6 | 1972 – 1976 |
| Steyr 1300 S | 150 | 110 | 6 | 1976 – 1979 |
Der Fiat 640 DT ist ein 60-PS-Traktor mit Dreizylinder und 3.4-Liter-Fiat-Motor. Der Fiat 640 DT ist ein bewährter Allzwecktraktor für mittlere Betriebe. Er wird häufig in der Grünlandbewirtschaftung, bei Transportarbeiten und für leichte bis mittlere Bodenbearbeitung eingesetzt. Auch im Kommunalbereich ist er eine beliebte Wahl.
Auf der Fiat-Übersichtsseite finden Sie alle verfügbaren Modelle im direkten Vergleich. Der Fiat 640 DT ist ein Klassiker unter den italienischen Traktoren und überzeugt durch seine robuste Technik und niedrige Unterhaltskosten. Ersatzteile sind nach wie vor gut verfügbar, was diesen Traktor auch nach Jahrzehnten zu einer wirtschaftlichen Wahl macht.
Beim Kauf eines gebrauchten Fiat 640 DT sollten Sie den Zustand von Motor, Getriebe und Hydraulik gründlich prüfen. Achten Sie besonders auf die Betriebsstunden, den Reifenzustand und mögliche Ölundichtigkeiten. Aktuelle Angebote finden Sie in den Fiat-Kleinanzeigen auf Landwirt.com.
Bei älteren Fiat-Traktoren lohnt es sich besonders, die Bremsen, die Lenkung und den Zustand der Kabine zu kontrollieren. Prüfen Sie, ob die Zapfwelle sauber läuft und ob der Allradantrieb zuverlässig zuschaltet. Ein Blick auf die Wartungshistorie gibt Aufschluss über den Pflegezustand des Fahrzeugs.
Gebrauchte Fiat 640 DT werden je nach Baujahr, Zustand und Betriebsstunden in einer Preisspanne von etwa 6.000 bis 14.000 Euro gehandelt. Gut gepflegte Exemplare mit niedriger Stundenleistung erzielen Preise am oberen Ende dieser Spanne.
Der tatsächliche Marktwert hängt stark vom Gesamtzustand des Traktors ab. Fahrzeuge mit neuwertiger Bereifung, funktionstüchtiger Hydraulik und vollständiger Dokumentation sind deutlich wertvoller. Vergleichen Sie die aktuellen Inserate auf Landwirt.com, um den realistischen Marktwert für Ihre gewünschte Konfiguration einzuschätzen.
Wer einen Traktor in der Leistungsklasse des Fiat 640 DT sucht, findet Alternativen bei Deutz-Fahr 5080D, Landini DT 7880, Same Explorer 70. Diese Modelle bieten vergleichbare Leistung und eignen sich für ähnliche Einsatzbereiche.
Bei der Wahl zwischen dem Fiat 640 DT und seinen Mitbewerbern spielen Faktoren wie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen, das Händlernetz in Ihrer Region und der persönliche Fahrkomfort eine wichtige Rolle. Testen Sie möglichst mehrere Modelle im Praxiseinsatz, bevor Sie eine Kaufentscheidung treffen. Gerade bei älteren Traktoren kann die Ersatzteilversorgung ein entscheidendes Kriterium sein.
Der Kraftstoffverbrauch des Fiat 640 DT liegt je nach Einsatzart und Belastung bei etwa 4 bis 7 Liter pro Stunde. Bei leichten Arbeiten wie Mähen oder Transportfahrten liegt der Verbrauch am unteren Ende, während schwere Bodenbearbeitung den Dieselverbrauch erhöht.
Um den Verbrauch zu optimieren, empfiehlt es sich, die Motordrehzahl an die jeweilige Aufgabe anzupassen und den Reifendruck auf das Einsatzgebiet abzustimmen. Regelmäßige Wartung des Kraftstofffilters und der Einspritzdüsen trägt ebenfalls dazu bei, den Dieselverbrauch auf einem niedrigen Niveau zu halten.
Der Fiat 640 DT verfügt über ein robustes Schaltgetriebe mit Wendeschaltung, das für den alltäglichen Einsatz in der Landwirtschaft zuverlässig ausgelegt ist. Die Bedienung ist unkompliziert und bewährt.
Die Getriebewahl ist beim Gebrauchtkauf besonders wichtig: Prüfen Sie, ob alle Gänge sauber einrasten und die Wendeschaltung zuverlässig arbeitet. Ein verschlissenes Getriebe kann hohe Folgekosten verursachen. Achten Sie auch auf gleichmäßiges Schaltverhalten unter Last und auf ungewöhnliche Geräusche beim Gangwechsel.
