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Lindner Ersatzteile kaufen - Geotrac & Lintrac Teile

Lindner-Teile – was vom Zulieferer kommt und was Eigenentwicklung ist

Lindner aus Kundl in Tirol ist ein kleiner, unabhängiger Hersteller – aber das bedeutet nicht, dass Teile schwer zu finden sind. Denn Lindner setzt auf bewährte Zuliefererkomponenten, die auch unabhängig von Lindner beschaffbar sind:

Motoren: Perkins-Diesel in älteren Modellen, neuere Geotrac/Lintrac haben Perkins-Stage-V-Motoren. Motorenteile (Turbolader, Filter, Einspritztechnik) sind über den Perkins-Ersatzteilmarkt weltweit verfügbar – nicht nur über Lindner.

Getriebe: Die Geotrac-Reihe nutzt ZF-Lastschaltgetriebe, der Lintrac ein ZF-Stufenlosgetriebe. ZF ist der weltgrößte Getriebelieferant – Getriebeteile sind gut verfügbar.

Lindner-spezifisch: Die Knicklenkung des Lintrac (Eigenentwicklung), Kabine, Verkleidungsteile und der Unitrac-Aufbau. Diese Teile gibt es nur direkt von Lindner oder aus Ausschlachtmaschinen.

Fazit: Für ca. 60 % der Lindner-Teile können Sie auf dem allgemeinen Ersatzteilmarkt suchen. Für die restlichen 40 % (Lindner-Eigenteile) ist landwirt.com eine der besten Quellen neben dem Lindner-Händler.

Lintrac-Knicklenkung – was wenn sie Probleme macht?

Die Knicklenkung ist das Herzstück des Lindner Lintrac – und eine Lindner-Eigenentwicklung, für die es keine Universalteile gibt. Wenn die Knicklenkung Probleme macht (Spiel, undichte Hydraulikzylinder, ausgeschlagene Gelenke), führt der Weg entweder zum Lindner-Vertragshändler oder zu landwirt.com. Typische Probleme: Lenkzylinder undicht – Dichtungssatz beim Lindner-Händler 80–200 €, Austauschzylinder auf landwirt.com gelegentlich ab 300 €. Knicklenkungsgelenke ausgeschlagen – Spiel in den Anlenkpunkten, besonders nach intensivem Forsteinsatz. Lindner-spezifische Teile, nur direkt oder aus Ausschlachtung. Lenkungspumpe schwächelt – Hier werden Standard-Hydraulikpumpen verbaut, die auf dem freien Markt erhältlich sind.

Lindner Geotrac vs. Lintrac – Teileversorgung im Vergleich

Die Teileversorgung unterscheidet sich zwischen den Baureihen: Geotrac (die ältere Baureihe ohne Knicklenkung): Die bessere Teileversorgung. ZF-Lastschaltgetriebe ist ein Standardteil, Perkins-Motor ebenso. Karosserieteile gibt es noch vom Lindner-Händler und gelegentlich auf landwirt.com. Für die erste Geotrac-Generation (1997–2006) werden Teile langsam knapper – hier lohnen sich Ausschlachtmaschinen. Lintrac (mit Knicklenkung, ab 2014): Modernere Technik, aber viele Lindner-Eigenentwicklungen (Knicklenkung, Kabine, Bedienkonzept). ZF-Stufenlosgetriebe und Perkins-Motor sind über den freien Markt beschaffbar, Lindner-spezifische Teile nur über das Händlernetz. Auf landwirt.com tauchen Lintrac-Teile bisher selten auf – der Suchagent hilft hier besonders.

Lindner Unitrac-Teile – der Sonderfall

Der Lindner Unitrac ist als knickgelenkter Geräteträger ein Sonderfall bei den Ersatzteilen: Die Kippbrücke, der Aufbau und die Knicklenkung sind Lindner-Eigenentwicklungen – dafür gibt es keine Alternativen auf dem freien Markt. Der Motor (Perkins) und das Getriebe sind Standard-Zulieferteile und über den freien Markt beschaffbar. Der Unitrac ist seltener als Geotrac/Lintrac – entsprechend kleiner ist das Gebrauchtteile-Angebot. Auf landwirt.com werden gelegentlich Unitrac-Aufbauten, Kippbrücken und Anbauteile angeboten. Auch hier gilt: Suchagent einrichten und bei Bedarf den Lindner-Vertragshändler kontaktieren. Manche Unitrac-Teile (Hydraulikzylinder, Zapfwellenteile) sind baugleich mit dem Geotrac – Teilenummer beim Händler erfragen.