Antrieb: Allrad, Getriebeart Landmaschine: Stufenloses Getriebe, Plattform: Kabine, Zapfwellendrehzahl: 540E/1000, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 50 km/h, Aufladung: Turb
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Fendt 926 bj 2003, Drehsitz, FH (Int. Nr. 15670) Bj 2003 MAN Motor Allrad Rückfahreinrichtung Klimaanlage 50 km/h Zulassung / 40 km/h möglich Super Komfortsitz, lu
Kopf Landmaschinen GmbH
77743 Schutterzell
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Antrieb: Allrad, Druckluftbremse, EHR, Frontzapfwelle, gefederte Vorderachse, Höchstgeschwindigkeit in km/h: 50 km/h, Luftsitz, Plattform: Kabine, Rückfahreinrichtung, Fronth
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Axle number: 2 Car audio Color: green Engine model: MAN --- Stan: Używany - bardzo dobry stan Koła napędzające: 4 koła Sprzęt różnego typu: przedni podnośnik przed
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Der Fendt 926 Vario Favorit war einer der ersten stufenlosen Großtraktoren Europas und wurde etwa von 1996 bis 2006 in Marktoberdorf produziert. Zusammen mit den Schwestermodellen 916, 920, 922 und 924 bildete er das Rückgrat der Favorit-900-Baureihe, die das Vario-CVT-Getriebe als Industriestandard etablierte. Unter der Haube arbeitet ein 6-Zylinder-Reihenmotor von MAN mit rund 6,9 Litern Hubraum und etwa 260 PS Nennleistung. Das Vario-ML-260-Getriebe erlaubt eine stufenlose Geschwindigkeitswahl von 0 bis 50 km/h ohne Schaltvorgang, was im Teillastbereich zu spürbar geringerem Kraftstoffverbrauch führt. Typische Einsatzgebiete sind schwerer Ackerbau, Pflugarbeiten, Schwergutsaat, Maissilage-Transport und Zugarbeiten im Forst. Gebrauchte Fendt 926 Vario finden Sie auf Landwirt.com. Weitere Fendt Traktoren sowie Standard Traktoren aller Marken in der Übersicht.
Die Favorit-900-Baureihe gilt als grundsolide, dennoch gibt es einige neuralgische Punkte: Der Vario-Getriebeölwechsel sollte alle 1.500 Betriebsstunden erfolgen — bei vernachlässigter Wartung drohen teure Hydrostat-Reparaturen (5.000-15.000 Euro). Leckagen an der Hydrostat-Pumpe und am Verteilergetriebe prüfen. Am MAN-Motor sind Ölverluste am Turbolader und an der Abgasrückführung häufig. Weitere Prüfpunkte: Funktion der Lastschaltung zwischen Vor- und Rückwärts, Zustand der Bremsen und Differentialsperren, Druckverlust der Klimaanlage, Frontzapfwelle und Frontkraftheber (falls verbaut). Ein Motortest unter Last und Probefahrt bei stufenloser Fahrt sind Pflicht. Achten Sie auf dokumentierte Servicehistorie vom Fendt-Händler.
Gebrauchte Fendt 926 Vario liegen typischerweise zwischen 25.000 und 60.000 Euro netto. Ältere Exemplare aus den Baujahren 1998 bis 2001 mit 10.000 Betriebsstunden plus gibt es ab etwa 20.000 bis 32.000 Euro. Mittlere Jahrgänge 2002 bis 2004 mit 7.000 bis 9.000 Betriebsstunden bewegen sich zwischen 28.000 und 45.000 Euro. Späte Exemplare 2005 bis 2006 in sehr gepflegtem Zustand mit unter 6.000 Betriebsstunden erreichen 45.000 bis 60.000 Euro. Der Preis hängt stark vom Hydrostat-Zustand, der Bereifung und der Ausstattung (Frontzapfwelle, gefederte Vorderachse, Komfortkabine) ab. Vergleichen Sie die aktuellen Inserate auf Landwirt.com.
Der 926 ist mit 260 PS und rund 1.050 Nm Drehmoment ein klassischer Schwerarbeiter: Tiefpflügen auf schweren Böden mit 5-schar-Volldrehpflug, Grubbern und Kurzscheibenegge auf großen Schlägen, Maissilage-Transport im Gespann mit Tandem- oder Tridem-Häcksler-Wagen, Güllefassgespanne bis 18.000 Liter, Rundballenpresse im Schwergraswuchs und Erntetechnik-Einsatz. Für reinen Straßentransport ist er durch die hohe Zugkraft und Vario-40/50 km/h-Option ideal. Kleinbetriebe nutzen den 926 oft als Universal-Flagschiff, größere Betriebe als Hauptzugmaschine im Schwergut-Einsatz.
In der Leistungsklasse 240-270 PS der späten 1990er und frühen 2000er-Jahre sind Alternativen der John Deere 8000er, Claas Atles / Ares, Massey Ferguson 8100er und Deutz-Fahr Agrotron. Der 926 Vario ist unter Sammlern und Vario-Fans besonders gefragt, weil er das stufenlose Getriebe in klassisch-langlebiger Bauweise kombiniert — die Wertstabilität ist entsprechend hoch.
