
Cena na zapytanie
- 103 KM/76 kW
- R. prod. 2025
Schuster Landtechnik Grund
Górna Austria, 2041

Dealer Premium Plus
KM / kW | 142 / 104 |
|---|---|
Rok produkcji | 2025 |
Numer wewnętrzny | 6427055 |
Stan | Szczególnie dobry (Ocena 1) |
Udźwig (kg) | 4200 |
Wysokość podnoszenia (cm) | 700 |
Ładowarka teleskopowa o wysokości podnoszenia 6,93 m i udźwigu 4 200 kg
Ramię teleskopowe:
Dwuczęściowe, hydraulicznie wysuwane ramię teleskopowe
Siłownik podnoszący i teleskopowy z amortyzacją położenia krańcowego
Tłumienie drgań z funkcją automatyczną
Prowadzone przez łożyska ślizgowe
Siłownik podnoszenia zamontowany centralnie
Układ hydrauliczny:
System wykrywania obciążenia
Wydajność pompy o zmiennej wydajności 160 l/min z zaworami rozdziału przepływu niezależnymi od ciśnienia obciążenia (LUDV)
Ciśnienie w układzie 270 bar
Zasilanie olejem hydraulicznym 140 litrów
Chłodnica oleju hydraulicznego
Napęd i silnik:
VARIPOWER 2/3 z podwójnym silnikiem, bezstopniowy, elektronicznie sterowany hydrostatyczny napęd jezdny
Optymalna siła pociągowa w całym zakresie jazdy dzięki automatycznej regulacji mocy i momentu obrotowego
Wybór kierunku jazdy za pomocą
Ładowarka teleskopowa o wysokości podnoszenia 6,93 m i udźwigu 4 200 kg Ramię teleskopowe: Dwuczęściowe, hydraulicznie wysuwane ramię teleskopowe Siłownik podnoszący i teleskopowy z amortyzacją położenia krańcowego Tłumienie drgań z funkcją automatyczną Prowadzone przez łożyska ślizgowe Siłownik podnoszenia zamontowany centralnie Układ hydrauliczny: System wykrywania obciążenia Wydajność pompy o zmiennej wydajności 160 l/min z zaworami rozdziału przepływu niezależnymi od ciśnienia obciążenia (LUDV) Ciśnienie w układzie 270 bar Zasilanie olejem hydraulicznym 140 litrów Chłodnica oleju hydraulicznego Napęd i silnik: VARIPOWER 2/3 z podwójnym silnikiem, bezstopniowy, elektronicznie sterowany hydrostatyczny napęd jezdny Optymalna siła pociągowa w całym zakresie jazdy dzięki automatycznej regulacji mocy i momentu obrotowego Wybór kierunku jazdy za pomocą joysticka SMART ROADING zapewniający cichą jazdę i mniejsze zużycie paliwa przy 1900 obr. Silnik Liebherr o mocy 105 kW / 142 KM przy 2300 obr/min (zgodnie z normą ISO 14396) Układ oczyszczania spalin DOC / DPF / SCR - etap V Zbiornik paliwa 150 litrów, zbiornik mocznika 10 litrów Podwozie: Planetarne skrętne osie napędowe ze stałym napędem na wszystkie koła Samoblokujący mechanizm różnicowy 45% z przodu Elektroniczna regulacja trybu kierowania z czterema trybami (przednie koła, cztery koła, układ kierowniczy typu crab i ręczny układ kierowniczy typu crab) Automatyczna synchronizacja tylnej osi po zmianie trybu kierowania Mokry hamulec tarczowy na przedniej osi Automatyczny hamulec postojowy
Ładowarka teleskopowa o wysokości podnoszenia 6,93 m i udźwigu 4 200 kg Ramię teleskopowe: Dwuczęściowe, hydraulicznie wysuwane ramię teleskopowe Siłownik podnoszący i teleskopowy z amortyzacją położenia krańcowego Tłumienie drgań z funkcją automatyczną Prowadzone przez łożyska ślizgowe Siłownik podnoszenia zamontowany centralnie Układ hydrauliczny: System wykrywania obciążenia Wydajność pompy o zmiennej wydajności 160 l/min z zaworami rozdziału przepływu niezależnymi od ciśnienia obciążenia (LUDV) Ciśnienie w układzie 270 bar Zasilanie olejem hydraulicznym 140 litrów Chłodnica oleju hydraulicznego Napęd i silnik: VARIPOWER 2/3 z podwójnym silnikiem, bezstopniowy, elektronicznie sterowany hydrostatyczny napęd jezdny Optymalna siła pociągowa w całym zakresie jazdy dzięki automatycznej regulacji mocy i momentu obrotowego Wybór kierunku jazdy za pomocą joysticka SMART ROADING zapewniający cichą jazdę i mniejsze zużycie paliwa przy 1900 obr. Silnik Liebherr o mocy 105 kW / 142 KM przy 2300 obr/min (zgodnie z normą ISO 14396) Układ oczyszczania spalin DOC / DPF / SCR - etap V Zbiornik paliwa 150 litrów, zbiornik mocznika 10 litrów Podwozie: Planetarne skrętne osie napędowe ze stałym napędem na wszystkie koła Samoblokujący mechanizm różnicowy 45% z przodu Elektroniczna regulacja trybu kierowania z czterema trybami (przednie koła, cztery koła, układ kierowniczy typu crab i ręczny układ kierowniczy typu crab) Automatyczna synchronizacja tylnej osi po zmianie trybu kierowania Mokry hamulec tarczowy na przedniej osi Automatyczny hamulec postojowy

Pan
Lukas Holzinger


Dalsze interesujące linki: