Motorbremswirkung - Lastschaltgetriebe oder Turbomotor ?

Motorbremswirkung - Lastschaltgetriebe oder Turbomotor ?

> Hallo Markus! Was willst eigentlich genau wissen; die Fragestellung beinhaltet den gesamten Bereich aus Verbrennungskraftmaschinen und Triebwerkstechnik?! Grob umrissen ein paar Antworten und Meinungen von mir: Motorbremswirkung: bei gleichem Hubraum, der Turbomotor, da dieser eine höhere Nennleistung haben wird, wodurch der Motor einen höheren mittleren Innendruck hat, und dadurch in Schubfahrt mehr Arbeit verrichtet (vernichtet) werden muss. Wenn das Getriebe in der langsamen Stufe keine Motorbremswirkung hatte, dann nur deshalb, da diese Stufe mit einem Freilauf aufgebaut war; wurde in die schnelle Stufe geschaltet, dann überholte diese Stufe einfach die langsamere; da aber eben nicht 2 Stufen gleichzeitig im Eingriff sein dürfen, der Freilauf; so konnte man sich an der Komplexizität des Aufbaus etwas ersparen. ...Hat mit den heutigen LS-Getrieben nichts mehr zu tun. ISO PS - Angaben sind für die Wurst, Du kannst lediglich den Kraftstoffverbrauch des Traktors besser vorab einschätzen, denn irgendwo müssen die PS ja herkommen, auch wenn diese nicht bis zum Rad gelangen. Leider verheitzen die LS-Getriebe ordentlich Leistung, gerade auf der Straße zu spüren; Abhilfe wird neu mit dem Powerbosst geschaffen, der im Straßenmodus die Leistung des Motors erhöht. (NH TS) Optimal sind die PTO Angaben wie in Amerika praktiziert, da kann ich sofort ablesen und 1:1 vergleichen, was ich effektiv von der installierten Leistung nutzen kann. Turbo-; Saug-Motor Größerer Hubraum und somit weniger Leistung pro CCM bei optimaler Wartung der Maschine bringt Lebensdauer und Durchzugskraft. Werden allerdings die Spritzigkeit, die hohen Drehmomentwerte bei definierten Drehzahlen (Powerboost), die geforderten Abgasnormen, der Herstellkostendruck oder die Sparsamkeit im Teillastbereich als Messkriterien herangezogen, so gibt es keine Alternative zum Turbo. mfg josef