Tagebuch
E-Mail an User
|
trend zu vario,cvt.usw...
@hupf:
Da man in dieser PS-Klasse selten lange, schwere Straßentransporte notwendig sind, ist es oft eine Frage des Komforts und des Preises, ob man hier ein stufenloses Getriebe haben will.
Aber einen Vorteil im Gründland gibt es: Es schont die Bodennabe besser wie Schaltgetriebe, da es alleine schon aus technischer Sicht nicht so viel Drehmoment übertragen kann wie ein Schaltgetriebe - besonders bei kurz anfallenden Drehmomentspitzen kennt man das, wodurch z.B. beim flotten Wegfahren die Räder nicht so schnell durchdrehen, sondern am Boden "kleben" und mit gleichbleibender Kraft anziehen --> man gräbt sich nicht so schnell ein.
Konnte es in der Praxis sehen: ein neuer Deutz (ca. 5 PS stärker als unser JD, also ziemlich gleich; auch vom Eigengewicht her) konnte mit vollem Kipper nicht mehr in einen Fahrsilo rückwärts bergauf hineinschieben (war damals notwendig) und ich bin nachher trotzdem ohne Probleme über die selbe Stelle drübergekommen, obwohl der andere Traktor es 4 Mal probiert hatte, bis er es schaffte und die Räder bald durchzudrehen begannen. Die Kipperbeladung etc. war auch annähernd gleich. Vom Reifendruck her hab ich keine Unterschiede feststellen können; vielleicht lag es aber auch daran; trotzdem wars beeindruckend.
Zusätzlich kann z.B. beim Ackern eine Geschwindigkeit eingestellt werden und der Motor dreht nur so schnell, wie es gerade notwendig ist; so kann er wahlweise spritsparender oder immer im Bereich der Höchstleistung arbeiten.
Ich glaube, es werden auch Motor bzw. Kupplung geschont, da viel weniger Kraftspitzen aufkommen (z.B. wenn man beim Bergauffahren mit schwerer Last schalten muss); außer man verwendet die Fußkupplung zum "Anreißen", z.B. wenn ein Kipper leer werden soll :)
Meiner Erfahrung nach ist ein Stufenlosgetriebe leiser im Betrieb.
Von der Bedienung her: man kann sich auf die wirkliche Arbeit konzentrieren, den Motor kann man fast nicht mehr abwürgen etc. Ach ja, verschalten geht dann ja auch nicht mehr; ist aber hoffentlich sowieso kein Problem...
Aber bis jetzt ist man genauso auch ohne stufenlose Getriebe in dieser PS-Klasse ausgekommen, daher ist ein echter "Bedarf" nicht gegeben. Alles nur eine Frage des Komforts und der Kosten (Jahresstundenzahl, Wirkungsgrad, eventueller Dieselmehrverbrauch bei fehlendem Motor-Getriebe-Management bzw. Bedienfehlern).
Bezüglich Reparaturen:
Meines Wissens muss ein stufenloses Getriebe von der Werkstätte eingeschickt werden, da die Mechaniker nichts eigenmächtig "herumschrauben" dürfen. Dennoch: das stufenlose ist einfacher aufgebaut als die meisten lastschaltbaren (laut interessiertem Mechaniker). Aber an einem heutigen modernen Schaltgetriebe eigenmächtig herumwerkeln ist auch keine Kleinigkeit mehr bzw. schon unmöglich geworden.
Ein Nachteil der Stufenlosgetriebe ist mir noch eingefallen: Bei extremer Kälte startet das Getriebe vor dem ersten Wegfahren automatisch eine Warmlaufroutine; vermutlich, um das Öl des hydrostatischen Teils zu erwärmen. Geht aber schnell und hängt von der Temperatur ab. Ist eine Art Selbstschutz.
Hoffe, jetzt die wichtigsten Punkte aufgezählt zu haben.
MfG diewahrheitist
|
