{"id":10330,"date":"2022-08-19T10:47:15","date_gmt":"2022-08-19T08:47:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.landwirt.com\/news\/?p=10330"},"modified":"2022-08-19T10:47:17","modified_gmt":"2022-08-19T08:47:17","slug":"fliegl-steerx-die-neue-dimension-der-wendigkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.landwirt.com\/news\/fliegl-steerx-die-neue-dimension-der-wendigkeit\/","title":{"rendered":"Fliegl SteerX \u2013 die neue Dimension der Wendigkeit"},"content":{"rendered":"\n
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Die neue elektronische Zwangslenkung SteerX erweitert den Horizont der Achslenkung, denn das System ben\u00f6tigt keine mechanische Verbindung mehr.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Landwirtschaftliche Transportfahrzeuge wurden im Laufe der Jahre zunehmend gr\u00f6\u00dfer, wohingegen Feldstra\u00dfen, Feldzufahrten und Hofstellen in ihrer Gr\u00f6\u00dfe oftmals gleichgeblieben sind. Daher stellt sich die Herausforderung wie auch Agrargespanne mit gr\u00f6\u00dferen Radabst\u00e4nden sowie einem gr\u00f6\u00dferen Abstand zwischen Koppelpunkt und Drehpunkt ihre Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit aufrechterhalten k\u00f6nnen. M\u00f6glich ist dies durch das Verkleinern, der aus dem Abstand resultierenden Schleppkurven, mit Hilfe einer oder zwei gelenkter Achsen. Dabei gibt es zwei M\u00f6glichkeiten: Einerseits eine Nachlauflenkung und andererseits die Zwangslenkung mit aktiv angesteuerten Lenkachsen. Die gelenkten Achsen erh\u00f6hen den Fahrkomfort und reduzieren gleichzeitig den Verschlei\u00df bei Achsen und Reifen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Herk\u00f6mmliche hydraulische Nachlauflenkungen haben bei der Vorw\u00e4rtsfahrt eine gute Wendigkeit und sind einfach an jedem Schlepper anzukuppeln. Ein einfachwirkender Anschluss zur Lenkachssperrung reicht dabei aus. Allerdings muss die Achse bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten und am Seitenhang aus Sicherheitsgr\u00fcnden gesperrt werden. Auch bei der R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt wird die Nachlauflenkachse gesperrt, wodurch sich der Wenderadius, je nach Achsanzahl und Achsabstand mehr oder weniger, verschlechtert.<\/p>\n\n\n\n

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Bei mechanisch-hydraulischen Zwangslenkungen wird ein Kopplungsgest\u00e4nge mit K50 Aufnahme neben der K80 Kopplung befestigt. Anschlie\u00dfend muss das Zwangslenkungssystem an das Zugfahrzeug angepasst werden. Der Vorteil dieses Systems: Die Lenkachse wird aktiv eingelenkt, greift beim Vorw\u00e4rts- und R\u00fcckw\u00e4rtsfahren ein und muss nicht manuell \u00fcber ein Steuerger\u00e4t gesperrt werden. Der Einschlagwinkel am Zugfahrzeug wird durch die Schubstange oder den Geberzylinder eingeschr\u00e4nkt.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e4ngige Systeme der elektro-hydraulischen Zwangslenkung greifen in der Regel auf ein kleines Kopplungsgest\u00e4nge um die K80 Kupplung herum zur\u00fcck, welches den Lenkwinkel zwischen Zugfahrzeug und Anh\u00e4nger in ein Signal umwandelt. Meist ist diese Kopplung nicht genormt und das Kopplungsgest\u00e4nge zum \u201eschnellen\u201c Ankuppeln auch sehr filigran ausgelegt. Daraus resultierende Besch\u00e4digungen am Gest\u00e4nge beeinflussen den Lenkeinschlag negativ.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Fliegl setzt bei seiner elektronischen Zwangslenkung auf innovative Sensortechnik, die komplett ohne einem Kopplungsgest\u00e4nge am Zugfahrzeug auskommt.<\/h3>\n\n\n\n
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Stehen alle Daten zur Verf\u00fcgung wird anhand der Neigung und Fahrgeschwindigkeit der optimale Lenkwinkel errechnet und der Lenkzylinder auf diese Position gefahren. Querkr\u00e4fte bei Kurvenfahrten werden somit deutlich minimiert. In Folge dessen wird das Achsaggregat geschont und der Reifenverschlei\u00df nimmt dementsprechend stark ab. Das intelligente System erf\u00fcllt alle Anforderungen im Bereich funktionaler Sicherheit durch die st\u00e4ndige \u00dcberwachung der lenkspezifischen Parameter. Auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten und unvorhersehbaren Man\u00f6vern passt sich das Lenkverhalten optimal an und gew\u00e4hrleistet eine hohe Fahrstabilit\u00e4t. Zudem gibt es eine umfangreiche Betriebssoftware mit Diagnose- und Servicefunktionen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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